电动汽车 (EV) 市场的扩大意味着 对永磁体 的需求呈爆炸式增长。一辆电动汽车的牵引电机需要1至3公斤的钕铁硼磁体，如今全球电动汽车销量已超过1000万辆，永磁市场正在经历前所未有的结构性变化。
用于电动汽车电机的磁铁
电动汽车牵引电机大部分为、内置式永磁同步电机（IPMSM）和。通过在转子中嵌入 Nd-Fe-B 磁体，可同时实现高功率密度和宽扭矩范围。
- Tesla Model 3/Y 后轮 ：采用 IPMSM（Nd-Fe-B）
- 现代·起亚 EV6 / IONIQ 5 : IPMSM
- 比亚迪刀片平台 : IPMSM
- 某些 Tesla Model S/X / 前轮 ：感应电机（不使用磁铁） — 例外
重稀土（Dy、Tb）依赖性和风险
EV电机暴露在高达180~200℃的高温下，因此一般N级会出现磁损耗（退磁）。为了防止这种情况发生， 添加了 0.5% 至 6% 的重稀土元素，如镝 (Dy) 和铽 (Tb) 。
问题在于，重稀土的供应高度集中在一个地区，例如中国南方（江西和广东）。自2010年代末以来，美国、欧盟、日本和韩国一直在追求供应链多元化，澳大利亚、美国和加拿大对新矿山开发和城市采矿（废磁铁回收）的投资正在迅速增加。贫镝/无镝技术的兴起
减少对重稀土依赖的关键技术如下：
- 晶界扩散 (GBD) — 一种通过仅将 Dy/Tb 渗透到磁体表面来将矫顽力提高 5 至 7 倍的技术。已经量产。
- 亚微米晶粒烧结 — 通过使晶粒小至 0.5 μm，可以用更少的 Dy 实现相同的矫顽力。
- Ce（铈）替代品 — 用高溶解度轻稀土 Ce 替代部分 Nd。确保物价稳定。
- 多层层叠 — 将磁体分成薄片，以减少涡流损耗并抑制磁体温升。
韩国磁铁行业的地位
韩国的磁性成品制造规模小于日本和中国，但在磁性应用电机（现代摩比斯、LG Magna、S & T Motiv等）方面拥有强大的需求基础。 Hellomag 总部位于韩国富川市，连接日本、中国和东南亚的多层磁体供应链，支持国内电机、机器人、家电制造商的磁体供需。
2026年市场看点
- 欧洲 2035 年 ICE（内燃机）禁令实际执行率
- 强化北美 IRA（减少通货膨胀法案）下的磁铁原材料原产地要求
- 稀土价格剧烈波动 — 2022 年至 2024 年期间镝价格大幅波动
- 城市采矿（废磁铁回收）进入量产时机
- 由于固态电池的普及，电机输出规格发生变化
Hellomag 的对应产品
Hellomag 为电动汽车电机制造商提供以下服务：
- N48SH ~ N52UH等EV应用高温级磁铁单报价
- Dy-lean 级（GBD 加工）选项比较报价
- 样品 → 原型 → 量产 3 阶段供货指南
的报价和技术咨询，请联系 parkdockyu@hellomag.co.kr 或 +82-10-8990-0603 。总公司位于京畿道富川市乌井区石川路397号203栋703室。
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