Расширение рынка электромобилей (EV) означает взрывной рост спроса на постоянные магниты . Для тягового двигателя одного электромобиля требуется от 1 до 3 кг магнитов Nd-Fe-B, и теперь, когда мировые продажи электромобилей превысили 10 миллионов единиц в год, рынок постоянных магнитов переживает беспрецедентные структурные изменения.

Магниты, используемые в электродвигателях

— это , внутренний синхронный двигатель с постоянными магнитами (IPMSM) и . За счет внедрения магнитов Nd-Fe-B в ротор одновременно достигаются высокая плотность мощности и широкий диапазон крутящего момента.

• Заднее колесо Tesla Model 3/Y : принят IPMSM (Nd-Fe-B)
• Hyundai·Kia EV6 / IONIQ 5 : IPMSM
• Блейд-платформа BYD : IPMSM
• Некоторые модели Tesla S/X / Передние колеса : Асинхронный двигатель (без использования магнитов) — исключение

Зависимость и риск от тяжелых редкоземельных металлов (Dy, Tb)

EV подвергается воздействию высоких температур до 180–200 ℃, поэтому магнитные потери (размагничивание) обычно имеют класс N. Чтобы предотвратить это, добавляют от 0,5 до 6% тяжелых редкоземельных элементов, таких как диспрозий (Dy) и тербий (Tb) .

Проблема в том, что поставки тяжелых редкоземельных металлов сильно сконцентрированы в одном регионе, например, на юге Китая (Цзянси и Гуандун). С конца 2010-х годов США, ЕС, Япония и Корея проводят диверсификацию цепочек поставок, а инвестиции в разработку новых месторождений и городскую горнодобывающую промышленность (переработку отработанных магнитов) в Австралии, США и Канаде быстро растут.

Развитие технологии Dy-lean/Dy-free

Ключевые технологии снижения зависимости от тяжелых редкоземельных металлов:

1. Зернограничная диффузия (GBD) — метод повышения эффективности коэрцитивной силы в 5–7 раз за счет проникновения Dy/Tb только на поверхность магнита. Уже в серийном производстве.
2. Спекание субмикронных зерен — при изготовлении зерен размером всего 0,5 мкм достигается такая же коэрцитивная сила при меньшем Dy.
3. Замена церия (церия) — Замена части Nd легкорастворимым легким редкоземельным церием. Обеспечить стабильность цен.
4. Многослойное ламинирование — разделяет магнит на тонкие секции для уменьшения потерь на вихревые токи и подавления повышения температуры магнита.

Позиция корейской магнитной промышленности

Масштабы производства готовой магнитной продукции в Корее меньше, чем в Японии и Китае, но она имеет сильную базу спроса на двигатели с применением магнитов (Hyundai Mobis, LG Magna, S & T Motiv и т. д.). Компания Hellomag базируется в Пучхоне, Корея, и объединяет многоуровневую цепочку поставок магнитов в Японии, Китае и Юго-Восточной Азии, поддерживая спрос и предложение магнитов для отечественных производителей двигателей, роботов и бытовой техники.

На что стоит обратить внимание на рынке в 2026 году

• Европа, 2035 г. Фактический уровень внедрения запрета на ДВС (двигатели внутреннего сгорания)
• Ужесточение требований к происхождению магнитного сырья в соответствии с Североамериканским IRA (Закон о сокращении инфляции)
• Сильная волатильность цен на редкоземельные элементы — цены на Dy значительно колебались в период с 2022 по 2024 год
• Время запуска массового производства для городской добычи полезных ископаемых (переработка отработанных магнитов)
• Изменения в характеристиках мощности двигателей в связи с распространением твердотельных аккумуляторов

Аналог Hellomag

Компания Hellomag предоставляет следующие услуги производителям электродвигателей:

• N48SH ~ N52UH и т. д. Применение электромобилей, высокотемпературный магнит, единичное предложение
• Сплав Dy-lean (обработка GBD) Сравнение вариантов
• Образец → Прототип → Руководство по трехэтапной поставке для массового производства

обращайтесь по адресу parkdockyu@hellomag.co.kr или +82-10-8990-0603 . Головной офис находится по адресу: № 703, дом 203, 397 Сокчхон-ро, Очон-гу, Пучхон-си, Кёнгидо.

Первоисточник статьи: Hellomag — https://hellomag.co.kr