電気自動車（EV）市場の拡大は、すぐに永久磁石の需要の爆発的な増加を意味します。 EV 1台のトラクションモータには1～3kgのNd-Fe-B磁石が入り、グローバルEV販売が年間1千万台規模を超えた今、永久磁石市場は前例のない構造変化を経験しています。
EVモーターに使われる磁石
電気自動車トラクションモーターのほとんどは、埋め込み型永久磁石同期モーター（IPMSM、Interior Permanent Magnet Synchronous Motor）です。回転子にNd-Fe-B磁石を埋め込み、高出力密度と広範囲のトルク領域を同時に達成します。
- Tesla Model 3/Y 後輪 : IPMSM採用(Nd-Fe-B)
- ヒュンダイ・起亜EV6 / IONIQ 5 ：IPMSM
- BYD Blade プラットフォーム : IPMSM
- Tesla Model S/X 一部 / 前輪 : 誘導モータ（磁石未使用） — 例外
中希土類（Dy、Tb）依存性とリスク
EVモータは最大180〜200℃の高温にさらされるため、通常のNグレードでは磁性損失（ジャガイモ）が発生します。これを防ぐために、ジスプロシウム（Dy）、テルビウム（Tb）などの重希土類を0.5〜6％添加します。
の問題は、重喜土類の供給が中国南部（江西・広東）などある地域に大きく偏っていることです。 2010年代後半から米国・EU・日本・韓国がサプライチェーン多様化を推進中であり、オーストラリア・アメリカ・カナダの新規鉱山開発と都市鉱山（廃磁石リサイクル）投資が急速に増えています。
Dy-lean/Dy-free技術の怪我
中希土類依存度を下げるための核心技術は次のとおりです。
- 粒界拡散（GBD、Grain Boundary Diffusion） - 磁石表面にのみDy / Tbを浸透させ、5〜7倍効率で保磁力を高める技術。すでに量産適用中。
- 微粒子（Sub-micron grain）焼結 - 結晶粒を0.5μmレベルに小さくして少ないDyで同じ保磁力を達成。
- Ce(セリウム)置換 — 可溶性の高い慶煉土類CeでNdの一部を置換。価格安定性の確保。
- 多層ラミネート — 磁石を薄く分割して渦電流損失を減らし、磁石温度上昇自体を抑制。
韓国磁石産業の位置
韓国は磁石完成品の製造規模は日本・中国に比べて小さいが、磁石応用モータ（現代モービス、LGマグナ、S & Tモチーフなど）で強力な需要基盤を持っています。 Hellomag は韓国富川を拠点に日本・中国・東南アジアの多層磁石サプライチェーンを連結し、国内モータ・ロボット・家電メーカーの磁石需給を支援します。
2026年市場観戦ポイント
- 欧州 2035 ICE（内燃機関）禁止政策の実際の履行速度
- 北米IRA（Inflation Reduction Act）の磁石原料原産地要件の強化
- 中希土類価格変動性 - Dy価格は2022年から2024年の間の変動幅が大きかった
- 都市鉱山（廃磁石リサイクル）の量産参入時点
- 全固体電池の普及によるモータ出力仕様の変更
Hellomag の対応
Hellomagは、EVモーターメーカー向けに以下のサービスを提供しています。
- N48SH〜N52UHなどEV適用高温グレードマグネット単発見積
- Dy-leanグレード（GBD加工）オプション比較見積もり
- サンプル→試作品→量産3段階供給ガイド
関連見積・技術相談は parkdockyu@hellomag.co.kr または +82-10-8990-0603 までお問い合わせください。本社は京畿道富川市五井区石川路397、203棟703号です。
この記事の本文ソース: Hellomag — https://hellomag.co.kr