La expansión del mercado de vehículos eléctricos (EV) significa un aumento explosivo en la demanda de imanes permanentes . El motor de tracción de un vehículo eléctrico requiere de 1 a 3 kg de imanes Nd-Fe-B, y ahora que las ventas mundiales de vehículos eléctricos han superado los 10 millones de unidades al año, el mercado de los imanes permanentes está experimentando cambios estructurales sin precedentes.
Imanes utilizados en motores EV
La mayoría de los motores de tracción para vehículos eléctricosson , motor síncrono de imán permanente interior (IPMSM) y . Al incorporar imanes de Nd-Fe-B en el rotor, se logra simultáneamente una alta densidad de potencia y un amplio rango de par.
- Rueda trasera Tesla Model 3/Y : IPMSM adoptado (Nd-Fe-B)
- Hyundai·Kia EV6 / IONIQ 5 : IPMSM
- Plataforma Blade BYD : IPMSM
- Algunos Tesla Model S/X / Ruedas delanteras : Motor de inducción (no se utilizan imanes) — Excepción
Dependencia y riesgo de tierras raras pesadas (Dy, Tb)
El motorEV está expuesto a altas temperaturas de hasta 180~200 ℃, por lo que se produce pérdida magnética (desmagnetización) con el grado N general. Para evitar esto, se añaden entre un 0,5 y un 6 % de elementos pesados de tierras raras, como el disprosio (Dy) y el terbio (Tb) .
El problema es que el suministro de tierras raras pesadas está muy concentrado en una región, como el sur de China (Jiangxi y Guangdong). Desde finales de la década de 2010, EE. UU., la UE, Japón y Corea han estado buscando diversificar la cadena de suministro, y la inversión en el desarrollo de nuevas minas y minería urbana (reciclaje de imanes residuales) en Australia, EE. UU. y Canadá está aumentando rápidamente.
El auge de la tecnología Dy-lean/dy-free
Las tecnologías clave para reducir la dependencia de tierras raras pesadas son las siguientes:
- Difusión de límites de grano (GBD) : una técnica para aumentar la coercitividad de 5 a 7 veces la eficiencia al infiltrar Dy/Tb solo en la superficie del imán. Ya en producción en masa.
- Sinterización de granos submicrónicos : al hacer que los granos sean tan pequeños como 0,5 μm, se logra la misma coercitividad con menos Dy.
- Sustitución de Ce (cerio) — Reemplazo de parte de Nd con Ce de tierras raras ligeras altamente solubles. Garantizar la estabilidad de precios.
- Laminación multicapa : divide el imán en secciones delgadas para reducir la pérdida por corrientes parásitas y suprimir el aumento de temperatura del imán.
Posición de la industria magnética coreana
La escala de fabricación de productos magnéticos terminados de Corea es menor que la de Japón y China, pero tiene una fuerte base de demanda en motores de aplicación magnética (Hyundai Mobis, LG Magna, S & T Motiv, etc.). Hellomag tiene su sede en Bucheon, Corea, y conecta la cadena de suministro de imanes multicapa en Japón, China y el sudeste asiático para respaldar la oferta y la demanda de imanes para fabricantes de motores, robots y electrodomésticos domésticos.
Puntos a tener en cuenta en el mercado de 2026
- Europa 2035 Tasa de implementación real de la prohibición de ICE (motor de combustión interna)
- Refuerzo de los requisitos de origen de la materia prima del imán según la IRA de América del Norte (Ley de Reducción de la Inflación)
- Gran volatilidad de los precios de las tierras raras: los precios de Dy fluctuaron significativamente entre 2022 y 2024
- Es hora de ingresar a la producción en masa para la minería urbana (reciclaje de imanes residuales)
- Cambios en las especificaciones de salida del motor debido a la proliferación de baterías de estado sólido
La contraparte de Hellomag
Hellomag ofrece los siguientes servicios a fabricantes de motores para vehículos eléctricos:
- N48SH ~ N52UH, etc. Aplicación EV imán de grado de alta temperatura cita única
- Cotización de comparación de opciones de grado Dy-lean (mecanizado GBD) Muestra
- → Prototipo → Guía de suministro de 3 etapas para producción en masa
, comuníquese con parkdockyu@hellomag.co.kr o +82-10-8990-0603 . La oficina central es #703, Edificio 203, 397 Seokcheon-ro, Ojeong-gu, Bucheon-si, Gyeonggi-do.
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