Die Expansion des Marktes für Elektrofahrzeuge (EV) führt zu einem explosionsartigen Anstieg der Nachfrage nach Permanentmagneten . Der Traktionsmotor eines Elektrofahrzeugs benötigt 1 bis 3 kg Nd-Fe-B-Magnete, und da der weltweite Elektrofahrzeugabsatz inzwischen 10 Millionen Einheiten pro Jahr überschritten hat, erlebt der Permanentmagnetmarkt beispiellose strukturelle Veränderungen.

Magnete für EV-Motoren

sind , Interior Permanent Magnet Synchronous Motor (IPMSM) und . Durch die Einbettung von Nd-Fe-B-Magneten in den Rotor wird gleichzeitig eine hohe Leistungsdichte und ein großer Drehmomentbereich erreicht.

• Tesla Model 3/Y Hinterrad : IPMSM übernommen (Nd-Fe-B)
• Hyundai·Kia EV6 / IONIQ 5 : IPMSM
• BYD Blade-Plattform : IPMSM
• Einige Tesla Model S/X / Vorderräder : Induktionsmotor (keine Magnete verwendet) – Ausnahme

Schwere Seltene Erden (Dy, Tb) Abhängigkeit und Risiko

EV-Motor ist hohen Temperaturen von bis zu 180–200 °C ausgesetzt, sodass es bei der allgemeinen N-Klasse zu magnetischem Verlust (Entmagnetisierung) kommt. Um dies zu verhindern, werden 0,5 bis 6 % schwere Seltenerdelemente wie , Dysprosium (Dy) und Terbium (Tb) zugesetzt.

Das Problem besteht darin, dass das Angebot an schweren Seltenen Erden stark auf eine Region konzentriert ist, beispielsweise Südchina (Jiangxi und Guangdong). Seit Ende der 2010er Jahre streben die USA, die EU, Japan und Korea eine Diversifizierung der Lieferkette an, und die Investitionen in die Entwicklung neuer Minen und den städtischen Bergbau (Recycling von Abfallmagneten) in Australien, den USA und Kanada nehmen rapide zu.

Der Aufstieg der Dy-lean/Dy-free-Technologie

Schlüsseltechnologien zur Verringerung der Abhängigkeit von schweren Seltenen Erden sind wie folgt:

1. Korngrenzendiffusion (GBD) – Eine Technik zur Erhöhung der Koerzitivfeldstärke um das 5- bis 7-fache der Effizienz durch Infiltration von Dy/Tb nur in die Magnetoberfläche. Bereits in Massenproduktion.
2. Submikron-Kornsintern – Durch die Herstellung der Körner auf nur 0,5 μm wird die gleiche Koerzitivfeldstärke mit weniger Dy erreicht.
3. Ce (Cer)-Substitution – Ersatz eines Teils von Nd durch hochlösliches leichtes Seltenerd-Ce. Sorgen Sie für Preisstabilität.
4. Mehrschichtige Laminierung – Unterteilt den Magneten in dünne Abschnitte, um Wirbelstromverluste zu reduzieren und den Temperaturanstieg des Magneten zu unterdrücken.

Position der koreanischen Magnetindustrie

Koreas Herstellungsmaßstab für fertige Magnetprodukte ist kleiner als der in Japan und China, es besteht jedoch eine starke Nachfragebasis bei Motoren mit Magnetanwendung (Hyundai Mobis, LG Magna, S & T Motiv usw.). Hellomag hat seinen Sitz in Bucheon, Korea, und verbindet die Lieferkette für Mehrschichtmagnete in Japan, China und Südostasien, um Angebot und Nachfrage von Magneten für heimische Motoren-, Roboter- und Haushaltsgerätehersteller zu unterstützen.

Zu beachtende Punkte im Markt 2026

• Europa 2035 Tatsächliche Umsetzungsrate des Verbots von Verbrennungsmotoren (ICE)
• Verschärfung der Anforderungen an die Herkunft von Magnetrohstoffen gemäß dem nordamerikanischen IRA (Inflation Reduction Act)
• Starke Preisvolatilität bei Seltenen Erden – Die Dy-Preise schwankten zwischen 2022 und 2024 erheblich
• Zeit für den Einstieg in die Massenproduktion für den städtischen Bergbau (Abfallmagnet-Recycling)
• Änderungen der Motorleistungsspezifikationen aufgrund der Verbreitung von Festkörperbatterien

Hellomags Gegenstück

Hellomag bietet Herstellern von Elektrofahrzeugmotoren die folgenden Dienstleistungen an:

• N48SH ~ N52UH usw. EV-Anwendung Hochtemperaturmagnet Einzelangebot
• Dy-lean Grade (GBD-Bearbeitung) Optionsvergleichsangebot
• -Muster → Prototyp → 3-stufiger Lieferleitfaden für die Massenproduktion

wenden Sie sich bitte an parkdockyu@hellomag.co.kr, oder +82-10-8990-0603 . Der Hauptsitz ist Nr. 703, Gebäude 203, 397 Seokcheon-ro, Ojeong-gu, Bucheon-si, Gyeonggi-do.

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